12/03/2013

Em volta de uma árvore de tronco largo na Cinelândia, Centro do Rio de Janeiro, bicicletas espalham-se entre o cinema Odeon e o imponente Theatro Municipal, dois cartões postais da cidade. De repente, alguém grita a plenos pulmões: "Bicicleta!". Os outros sobem em suas magrelas e completam, em coro: "Um carro a menos!", despertando olhares curiosos dos pedestres no calçadão. É o sinal para o início da bicicletada, um movimento que reúne, uma vez por mês, ciclistas cariocas. Eles saem às ruas não com o intuito de desfrutar do visual da cidade ou pedalar com amigos. A bicicletada é um ato político e o objetivo é chamar a atenção, entre outros problemas, para a falta de segurança nas ciclovias da cidade. Protestos à parte, o Rio acaba de ganhar o título de Capital da Bicicleta. O prêmio foi dado pelo Transport Research Board, um instituto de pesquisa com sede em Washington.
Desde 2009, no início da primeira gestão do prefeito Eduardo Paes, a malha cicloviária foi duplicada, passando de 150 quilômetros para 302 quilômetros, batendo a meta estabelecida pela prefeitura. Foi lançado também o programa de compartilhamento de bicicletas Bike Rio. As duas novidades tiveram peso na premiação, que veio na forma de uma menção honrosa. Só que a falta de segurança nas ruas para os ciclistas, a ausência de uma rede de ciclovias protegidas — como ocorre em cidades mundo afora como em Amsterdã, Buenos Aires, Copenhague e Nova York —, a não adoção de uma sinalização adequada nas vias públicas e a escassez de campanhas de conscientização para estimular a boa convivência entre ciclistas e motoristas são problemas que colocam em xeque o título concedido à cidade.
Poucos dias depois da premiação, uma pequena manifestação de ciclistas interrompeu o trânsito numa noite de sexta-feira, na praia de Botafogo, rota de 5% das viagens diárias de bicicletas. O motivo do protesto era a morte do montanhista Fábio Muniz, de 42 anos.

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